9月11日凌晨，赣深高铁施工现场再传捷报，铁四院设计、二十五局施工的柳城东江特大桥跨京九铁路转体连续梁成功“转身”，宣告赣深全线所有上跨既有线的转体施工“完美收官”。

赣深高铁全线6处桥梁以空中转体形式跨越铁四院早年设计的“大京九”铁路，其中，柳城东江特大桥采用转体连续梁斜跨京九铁路和G205国道，单个转体T构最大重量7000吨，最大转动角度38°。

整座桥梁均位于岩溶发育地段，基础施工难度较大，其中15号主墩位于京九铁路路基、排水涵洞与车流量密集的G205国道“夹心地”内，现场施工条件极为有限，一度成为“卡脖子”威尼斯人。

铁四院赣深指挥部积极组织桥梁、地路等相关专业，深入现场研究桩基布置和承台优化方案，在桥梁院、地路院等相关单位的大力支持下，及时完成了岩溶桩基补勘和设计，为后续转体、铺轨、架梁作业奠定基础，有力保障了整座桥梁的施工工期。

赣深高铁是“八纵八横”app重要组成部分，纵贯江西、广东两省，正线全长436.37公里，设计最高时速350公里，是京九高铁最南段。

赣深高铁建成通车后，赣州至深圳车程缩至2小时，对落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”具有战略性意义，也结束了河源市不通高铁的历史，实现广东省“市市通高铁”。